西海岸石油列车急剧上升,恐惧比比皆是

2019
06/09
05:23

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佛罗里达州坎布尔街(美联社) - 沿着风景秀丽的哥伦比亚河沿岸的居民希望说服监管机构拒绝太平洋西北地区最大的原油火车站的计划 - 每天至少有四列火车的建议目的地,每个都超过一英里长。

越来越多的列车在北达科他州巴肯油田运送了数万桶潜在的挥发性原油,过去一年发生了9次事故,包括上个月在弗吉尼亚州发生的事故,引发了全国各地的担忧。

位于华盛顿州温哥华市的华盛顿州,从俄勒冈州波特兰市开始,这些石油公司表示,他们提议的航站楼将创造至少80个永久性工作岗位,并为该地区带来经济意外收获。 但是当地居民和附近社区的其他人担心人们,野生动物,企业和他们的生活方式面临的风险。

“我们依靠哥伦比亚号来搬运货物,发电,灌溉农场,钓鱼,”水果谷邻里协会主席埃里克·拉布兰特说,该协会代表约2000名居住在拟议地点附近的居民。

“在哥伦比亚大学的任何地方,石油泄漏都会削弱我们的经济,”他说。

在某种程度上,这条河是太平洋西北地区的灵魂。 它以其美丽,风帆冲浪,运动渔民,商业渔民和美国原住民捕获的鲑鱼和钢头等娱乐产品而备受珍视。

对码头的争夺凸显了西海岸的新现实:该地区通过铁路运输获得了前所未有的原油数量,主要来自北达科他州,蒙大拿州和加拿大部分地区的石油繁荣。

在过去的三年里,在加利福尼亚州,俄勒冈州和华盛顿州建造了十几个逐轨炼油设施和码头。 因此,长期的石油列车已经在农村和城市地区滚动 - 包括沿着标志性的哥伦比亚号。

在这三个州计划或正在进行另外二十二个新项目或扩建。

虽然传统上大多数原油已经转移到墨西哥湾沿岸和东海岸的码头和炼油厂,但专家表示,由于廉价的铁路运输价格以及与亚洲市场的接近,国会应该解除对美国石油出口的禁令,因此西海岸的繁荣。

根据年度铁路公司的报告,通过俄勒冈的铁路运输石油从2009年的2,789辆油罐车的约160万桶原油膨胀到2013年的19,065辆油罐车的1100多万桶。

根据加州能源委员会的数据,在加利福尼亚,铁路进口的原油量从2009年的63辆油罐车的45,500桶增加到2013年的8,608辆油罐车的600多万桶。

该州估计2016年的石油换铁量将达到每年1.5亿桶。

根据华盛顿州生态部的数据,在华盛顿州,原油出货量从2011年的零桶增加到2013年的1700万桶,但官方称这些数字是粗略估计。

两家主要铁路公司Union Pacific和Burlington Northern Santa Fe表示,他们通过检查铁轨和桥梁,投资使用消防泡沫的拖车以及为紧急救援人员提供危险品培训来努力预防事故。

尽管如此,出货量的激增导致了太平洋西北地区官员对铁路安全和漏油反应的担忧 - 以及反对者猛烈抨击铁路公司没有透露石油运输的数量和地点。 铁路公司无需披露此类信息。

在某些情况下,西海岸的石油换乘运输在没有当地社区或紧急救援人员的情况下开始。

波特兰西北62英里的Clatskanie附近的一个码头被俄勒冈州的环境质量部门允许在两年前搬运石油而没有公开处理。 今年,国家对该设施进行了罚款,原油价格是原油价格的6倍。

该披露引发了公众抗议,但该公司Global Partners表示,它遵守法律。

在旧金山湾区,2月当地航空区发布了在里士满经营铁路逐轨项目的许可证,未经公众通知或进行环境审查,居民和环保团体提起诉讼。

在进行全面环境审查之前,他们正在寻求初步禁令和暂停航空许可。

“我们觉得我们被许可机构故意欺骗了,”环境正义组织社区环境正义组织的里士满组织者安德烈斯索托说道,该组织是该案件的原告。

索托说:“这种产品紧挨着学校,社区,你可以扔石头,撞上这些铁路车辆,对成千上万的居民来说是一个明显的危险。”

温哥华的许多人都担心这种担忧,官员们收到了超过33,000条关于该项目的公众评论 - 详细说明了对空气质量,野生动植物,娱乐,部落条约权利和房屋价值等方面的可怕影响。

经过审查,州政府官员将向州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)提出建议。

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