杜特尔特的EDSA流量:数据表明它更快,司机说什么都没有改变

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发布时间:2017年7月5日上午7:15
2017年7月10日下午12:07更新

优先级。在罗德里戈·杜特尔特担任总统的第一年,马尼拉大都会的交通问题得到了更多的关注。

优先级。 在罗德里戈·杜特尔特担任总统的第一年,马尼拉大都会的交通问题得到了更多的关注。

菲律宾马尼拉 - 在他驾车乘坐EDSA的3年里,34岁的Sitro Jaime每天凌晨4点醒来,如果他幸运的话,凌晨1点回家。

交通拥挤使得他不可能超过3小时打盹。

Hindi kaya [pahabain ang tulog],masyadong malala ang traffic ,”他告诉Rappler。 (我睡得更久,交通太糟糕了。)

DUTERTE支持者。 Sitro Jaime说他投票支持Duterte希望立即改变。摄影:Rambo Talabong / Rappler

DUTERTE支持者。 Sitro Jaime说他投票支持Duterte希望立即改变。 摄影:Rambo Talabong / Rappler

Wala naman [na pagbabago],parang lumala [pa]'yung traffic ,”当他被问及自Rodrigo Duterte总统上任以来他的日子如何发生变化时,他说道。 (没有任何改变,似乎甚至变得更糟。)

杜特尔特的竞选活动很大程度上依赖于阿基诺政府无法解决的地铁问题。 事实上,Jaime投票支持他并且仍然是忠实的支持者。

63岁的Jeyson Morgado已经在EDSA驾驶了31年。 和Jaime一样,他说过去一年没有任何改变。

“1986 pa sa ako sa EDSA,dati wala pa'yang mga flyover,'yang overpass.Ngayon meron na,ang sikip pa rin ,”Morgado说。 (自1986年以来,我一直驾车前往EDSA,在天桥或立交桥之前。现在他们在这里,交通仍然很糟糕。)

然而,官员和数字却另有说法。

在路上退休。 Jeyson Morgado已经在EDSA上驾驶了三十多年。摄影:Rambo Talabong / Rappler

在路上退休。 Jeyson Morgado已经在EDSA上驾驶了三十多年。 摄影:Rambo Talabong / Rappler

马尼拉大都会发展局(MMDA)总经理托马斯·奥尔博斯说,EDSA的交通加速了。

“即使在高峰时段,即使在圣诞节期间,我们也将旅行距离降至至少14分钟。 我们去年这样做了,今年我们将进一步提高它,“他告诉拉普勒。

MMDA的数据支持Orbos的说法。 2016年7月沿着EDSA的平均旅行时间为1小时26分22秒。 2017年6月的当前平均旅行时间为1小时8分钟47秒,差时段为17分钟。

MMDA计算了平均旅行时间,记录了在高峰时段和非高峰时段完成EDSA北行(Roxas Boulevard到Monumento)和EDSA南行(Monumento to Roxas Boulevard)所需的时间,然后计算他们的平均值。

Orbos说,这已经是一项成就,因为马尼拉大都会的汽车数量每年都在增加。 仅在2016年,陆路运输办公室(LTO)在2015年向2,317,204辆注册车辆增加了87,918辆汽车。

紧迫感已经到来

交叠。 Rodrigo Duterte是MMDA总经理托马斯·奥尔博斯(Thomas Orbos)的第二任总裁,贝尼尼奥·阿基诺(Benigno Aquino)是第一位。摄影:Rambo Talabong / Rappler

交叠。 Rodrigo Duterte是MMDA总经理托马斯·奥尔博斯(Thomas Orbos)的第二任总裁,贝尼尼奥·阿基诺(Benigno Aquino)是第一位。 摄影:Rambo Talabong / Rappler

Orbos说,如果有一件事使得Duterte政府的分钟可能会有所不同,那就是紧迫感。

“因为他们(其他官员)看到总统是一个行动的人。 无论政治如何,他的话都被转化为实际行动; 无论其他任何考虑因素,他都会这样做。 而且我认为这是一个明确的信号,同样适用于我们,“Orbos说,他是总统贝尼尼奥·阿基诺三世期间担任MMDA规划助理总经理。

上一届政府在努力修复交通混乱的同时,没有将问题视为优先事项。 前交通部长约瑟夫埃米利奥阿巴亚甚至淡化了这个问题,将其标记为“ ”,然后声明后悔。 (阅读: )

在他上任后,杜特尔特立即向国会寻求 ,使他能够在两年内推翻公开招标,以加快交通项目的实施。 这也将使他能够重新组织不同的运输机构,以简化他们的协调,并安装交通部长作为交通主管。

的法案正在等待交通部(DOTr)的计划和保证,即总统不会滥用这些权力。 在获得运输委员会的批准后, 对手将进行二读。

尽管国会出现延迟,杜特尔特还是建立了机构间交通委员会(i-Act),该委员会由DOTr,菲律宾国家警察公路巡逻队(HPG),陆路交通局(LTO),陆路交通组成。特许经营和监管委员会(LTFRB)和MMDA。

根据Orbos的说法,这些机构的合作有助于改变解决交通问题的工作流程。 当时,Orbos说,地铁的运输机构和地方政府部门正在运营kanya-kanya (自己)。

“在此之前,MMDA很难从LTO和LTFRB的同行那里获取信息,”Orbos说。

现在,Orbos说,他们可以轻松访问其他机构的信息,并组建了应急响应团队。 这些不仅仅是MMDA执法者,还有其他运输机构的志愿者。

Orbos认为Duterte总统的政治意愿是为了引发国家首都地区的地方政府单位之间的合作,这些单位以前没有合作,使得交通政策“ ”(无用)正如立法者Winnie Castelo所描述的那样。

“如果你还记得,我们曾经说每个城市都是一个王国:马卡蒂王国,每个城市都有自己的王国。 现在,合作的协议就在那里,“奥尔博斯说。

卷问题

太多了。至少1000辆车的超载和缺乏纪律导致频繁停顿。拉普勒文件照片

太多了。 至少1000辆车的超载和缺乏纪律导致频繁停顿。 拉普勒文件照片

在Orbos担任主席期间 - 他在总统任命Danny Lim之前担任了8个月的职位 - MMDA的目标是减少交通量,因为EDSA一次拥有7,000辆汽车,而其容量仅为6,000辆。 ( : )

Orbos制定了两项主要的交通政策:关闭号码编码方案的“窗口时间”和轻型卡车禁令。

关闭窗口时间意味着扩大数字编码方案的有效性,该方案根据其登记牌的最后数量禁止私人车辆。 之前,编码仅在上午10:00至下午3:00执行,高峰时段(上午6-10点,下午5-10点)开放。

根据新政策,编码已在上午7:00至晚上8:00执行。

反过来,轻型卡车禁令导致禁止约3,000辆轻型卡车从早上6点到上午10点经过艾莎南行,并从下午5点到晚上10点绕过艾莎北行。

除了这两个变化之外,Orbos还与公共事业车辆(PUV)运营商合作,确保司机只在指定的站点接载乘客,因为驾驶员喜欢在车友聚集的地方停车,在此过程中阻挡整个车道。

另一方面,Lim通过他的“回归基础”方法带来了变革,该方法的重点是消除MMDA人员和驾驶者的腐败。 (阅读: )

为了巩固地铁LGU的合作,Lim的MMDA支持 ,允许MMDA在市议会批准后通过在全市范围内有效的法令。

根据Lim的说法,MMDA宣布正在考虑 ,使每天禁用的私人车辆数量增加一倍。 球场遭到了批评,MMDA后来澄清了这个想法,浮出水面“试水”。

分钟很重要

对于奥尔博斯而言,一年所做出的差异分钟 - 驾驶者据称没有感觉到 - 仍然是一个常见的差异。

“有很多问题,很多问题,”奥尔博斯说。 “但问题是,问题继续恶化。 您需要做的是真正看待每个问题的单一性,逐个处理它们并尝试一步一步地解决它。 没有捷径。“

为什么在当地没有感受到进展? 根据MMDA发言人Celine Pialago的说法,这是因为差异并不是人们会感觉到的“足够大”。

“你不会觉得,我必须承认,要宣传成功是非常困难的(交通变得更轻),因为如果我们一个接一个地采访驾驶者, 呃wala silang sasabihin sayo kundi natatrapik sila (他们除了经历交通之外不会说什么),“Pialago告诉Rappler。

Merong hindi sasang-ayon,may hindi papabor,may hindi maniniwala,may tutuligsa ganon naman talaga (将会有不同意的人,不会赞成的人,不会相信的人,不会说的人,但那是怎么样),“Pialago补充道。

尽管司机们没有感受到他们的数据所显示的变化,但Pialago表示MMDA将继续他们正在做的事情。 Hindi kami mapapagod (我们不会放弃),”Pialago说。

在此之前,像Jaime和Morgado这样的车手将不得不继续等待一次一分钟的改变,直到感觉到为止。 - Rappler.com

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